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東航擁抱互聯網靠人工智能難賺錢

来源: 作者: 2019-05-03 10:28:15

1月13日,有媒體發布消息稱:微軟和東航宣布在人工智能和移動互聯領域達成戰略合作,雙方將以東航小冰為切入點,共同探索人工智能+移動互聯的乘機體驗及交互方式。

在国内大多数的航班距离机上WIFI还有着一段距离,更别谈航班实现移动互联化的情况下,东航拥抱互联着实会给人们带来不错的伺机体验。但要依托人工智能提速东航的行业竞争力,甚至还依托人工智能帮助东航赚钱,短时间来说并不现实。

东航小冰:前景很美好 短期噱头大于实际效果

为何说东航小冰短时间之内难以给整个行业,给我们乘客带来实际的效果,的原因或许是当前市场决定的。

1、机上WIFI还没有普及 交互难度大

在媒体的报导中,我们就可了解到:此次东航开通机上WiFi,是中国获得民航总局准运营许可的航线。东航小冰要为乘客服务的前提,是需要有WIFI的环境。但在目前的市场中,飞机wifi尚未普及,人工智能与移动互联技术如果脱离了络的覆盖配合,也难以真正提升整个航班的飞行体验,进而了解到乘客们对移动互联伺机的需求,然后改善。

因此,受限于当前的市场环境,国内飞机全面WIFI的时间或许还有些漫长,能够让东航小冰拥有用武之地的市场还并不算大,这就将直接决定东航小冰短期内的成绩难以突破。

2、市场刚刚起步 民航智能爆发力或许没有想象中的那末好

东航小冰是东航与微软的次合作,也是国内市场中,次民航与人工智能的结合案例。从此合作中,也能看到民航企业转型的决心。但相对而言,民航企业处于传统企业,其转型路上必定要遭到其传统文化和传统管理方式的限制,其很难在短期内就取得收效颇丰的成绩。

在偏于保守的转型过程中,东航是不是开放数据给小冰是未知的。如若东航不能开放大量的数据,那么人工智能和大数据的技术也很难拥有用武之地,东航更难以依靠大数据、人工智能等前沿技术,大大提升用户在航班飞行进程中的伺机体验,从而在民航企业转型大潮中取得先发竞争优势。

民航智能,这是一块刚刚兴起的市场,但民航工具作为国民出行重要的交通工具,其无论是飞行的安全性还是商业的安全性,趋于保守地稳固性发展或许才更加可控,有关部门需要更为谨慎地推动这一市场的发展,尽量地杜绝民航智能化的后患,这种因素将让这个市场的爆发力不会像移动互联、O2O等行业一样快速爆发。

而在移动互联的世界里,如果这一个市场没能在短时间内真正爆发起来,那么东航小冰在短期内对全部社会对整个行业的帮助,自然难以有想象中的那末美好。

让飞机远离互联孤岛 民航与人工智能的结合前景非常美好

尽管如此,在未来,无论是从用户的需求还是从航空公司的需求来考虑,人工智能技术与移动互联技术的结合前景其实都是非常美好。

面向未来 民航与人工智能的结合前景美好

人工智能+移动互联等前沿技术在民航上的应用,可以在一定程度上帮助飞机远离互联孤岛;改善乘客在飞机上社交不主动;减小航空公司与乘客服务矛盾发生几率;帮助航空公司更深度地了解用户需求,从而改进自身服务...

在预期的未来,随着移动互联的不断渗透以及前沿智能科技的飞速发展,满足用户无不欢的需求也就离现实愈来愈近。人工智能+机上WiFi,的确可以为机上社交提供更大可能。而在现在,基于社交媒体平台的航班版本人工智能机器人便有机会成为交互的催化剂,从提供服务的方式,乘客之间的沟通上进行优化,为人们提供更加移动接地气的个人服务入口,实现移动互联时代个人定制飞行体验,让飞机得以拥有更优良的服务体验和更具社交氛围的环境,在与高铁络竞争的进程中,吸引到更多乘客们的支持。

面向行业 民航产业移动互联转型势在必行

除此之外,对于航空公司而言,人工智能与移动互联的结合,重要的在于民航产业与高铁产业之间的竞争中,航空公司需要加快移动互联转型方能强化自身的竞争力。

随着我国高铁络建设速度不断加快,全国大量人流量较大的城市都以开通了高速铁路,飞机不再成为快速到达目的地的交通工具,这就给整个民航行业的业务带来了巨大的冲击,甚至很多热门线路的价格还要比高铁线路便宜。

在这样的情况下,航空公司要联合起来代表整个民航行业,与高铁络争夺出现市场,实际上终比拼的就是服务。航空公司选择接入移动互联、人工智能等前沿的科技技术,便能有效地提升了人们的交互频次,通过人工智能技术更好地获得和分析乘客的需求,方便航空公司更了解用户的需求,从而更好的改进服务,帮助传统航空公司更快地实现移动互联化的转型。

因此,尽管东航小冰作为民航移动智能化转型的过程中,个移动互联和人工智能结合的例子,对行业的发展来说意义非凡,但受限于当前的市场环境和民航智能化的发展特性,东航小冰 短时间之内的实际效果或许难以突出,东航作为首家拥抱互联的民航企业, 依旧很难靠人工智能赚钱,大大提升自己的竞争优势。

作者:小谦,千军游戏创始人,互联观察员,微博@小莫谦,联系net1996

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